فعالیت های برنامه: تسهیل تجارت

دبیرخانه COMESA در حال اجرای برنامه هایی برای بهبود سیستم های حمل و نقل و ارتباطات منطقه و همچنین بهبود اطلاعات در دسترس برای افراد تجاری است که مایل به تجارت هم در منطقه و هم در آن هستند. آنها موارد زیر را شامل می شوند:

اتهامات حمل و نقل جاده هماهنگ

سیستم اتهامات حمل و نقل جاده در سال 1991 معرفی شد (هم اکنون توسط بوروندی ، اتیوپی ، کنیا ، مالاوی ، رواندا ، سودان ، اوگاندا ، زامبیا و زیمبابوه اجرا می شود و مشخص می کند که کامیون های کالاهای سنگین با بیش از 3 محور باید هزینه راه ما را بپردازند10 دلار در هر 100 کیلومتر ؛کامیون هایی با حداکثر 3 محور باید هزینه 6 دلار در هر 100 کیلومتر را بپردازند. و اتوبوس هایی با ظرفیت بیش از 25 مسافر 5 دلار در هر 100 کیلومتر پرداخت می کنند.

مجوز شرکت حمل و نقل

مجوز شرکت شرکت Coya به وسایل نقلیه کالاهای تجاری اجازه می دهد تا دارای مجوز باشند ، با یک مجوز ، که در سراسر منطقه معتبر است تا وسایل نقلیه بتوانند در کلیه کشورهای عضو فعالیت کنند. این بدان معناست که وسایل نقلیه می توانند بار دیگر در کشورهای دیگر را انتخاب کنند که استفاده از ناوگان حمل و نقل منطقه را کارآمدتر می کند ، بنابراین هزینه تجارت را کاهش می دهد. این مجوز در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در 11 کشور اصلی سرزمین اصلی (بوروندی ، اتیوپی ، اریتره ، کنیا ، مالاوی ، رواندا ، اسواتینی ، تانزانیا ، اوگاندا ، زامبیا و زیمبابوه) فعالیت می کند.

بارگیری محور هماهنگ و حداکثر ابعاد وسیله نقلیه

محدودیت بار محور عبارتند از:

• محور فرمان تک = 8 تن
• یک بار یا محور درایو = 10 تن
• گروه محور پشت سر هم = 16 تن
• گروه سه گانه = 24 تن
• حداکثر محدودیت بار 56 تن است

حداکثر ابعاد وسیله نقلیه تأیید شده توسط سازمان COMESA (و در حال حاضر توسط مالاوی ، اسواتینی ، زامبیا و زیمبابوه اجرا شده است:

• 5 متر برای یک وسیله نقلیه تک شاسی سفت و سخت.
• 17 متر برای وسایل نقلیه مفصل ؛
• 22 متر برای تریلر کامیون و باربری ؛
• 65 عرض حداکثر ؛وت
• 60 حداکثر قد

پست های مرزی One Stop (OSBP)

پست مرزی Chirundu One Stop (OSBP) در دسامبر 2009 از طریق توافق دو جانبه بین زیمبابوه و زامبیا آغاز شد. این اولین کارکرد OSBP در آفریقا است. هدف اصلی Chirundu OSBP تسهیل تجارت با کاهش زمان پردازش در مرز و از این رو کاهش معاملات مرزی و تقویت رقابت منطقه بود. OSBP مخلوط در Chirundu اجرا شد که در آن یک منطقه کنترل مشترک برای آژانس های مرزی ایجاد شده است تا تسهیلات را با هدف از بین بردن تکثیر رویه ها به اشتراک بگذارند. در نهایت ، یک سیستم رایانه ای مبتنی بر جامعه برای ایجاد OSBP یک مرکز پردازش پنجره واحد تنظیم می شود.

طرح ضمانت حمل و نقل گمرک منطقه ای-RCTG-CARNET

طرح ضمانت حمل و نقل گمرک COMEA ، که به عنوان RCTG-Caet شناخته می شود ، یک رژیم حمل و نقل گمرکی است که برای تسهیل حرکت کالاهای ترانزیت تحت مهر و موم گمرکی در منطقه COMESA طراحی شده است. RCTG جزء پروتکل CONESA در تجارت ترانزیت و تسهیل ترانزیت ، ضمیمه I پیمان COMEA است که برای همه کشورهای عضو برای اجرای اقدامات حمل و نقل و گمرک برای رفع موانع تجارت و حمل و نقل در منطقه فراهم می کند.

توافق نامه RCTG توسط دوازده عضو و کشورهای غیر عضو امضا و تصویب شد ، یعنی: بوروندی ، جیبوتی ، دکتر کنگو ، اتیوپی ، ماداگاسکار ، مالاوی ، کنیا ، رواندا ، سودان ، تانزانیا ، اوگاندا و زیمبابوه. کار در زمینه توسعه روشهای عملیات و تمهیدات نهادی در سال 2002 آغاز شد و اجرای این طرح در سال 2012 آغاز شد.

هدف از ضمانت نامه های گمرک اطمینان از این است که دولت های مربوطه می توانند وظایف و مالیات را از ضامن بازیابی کنند در صورتی که کالاهای موجود در ترانزیت به طور غیرقانونی برای مصرف خانه در کشور ترانزیت دفع شوند. کشورهای عضو CONESA موافقت کردند که یک طرح ضمانت نامه گمرک منطقه ای را برای رفع مشکلات تجربه شده توسط اپراتورهای حمل و نقل ، حمل و نقل حمل و نقل و نمایندگان پاکسازی و در عین حال برای ارائه به اداره های گمرک یک سیستم کنترل منطقه ای امن جایگزین شیوه ها و رویه های اجرا شده ملی معرفی کنند. در عین حال برای کمک به محافظت از درآمد هر ایالت که از طریق آن کالاها حمل می شود.

کارت زرد

طرح بیمه کارت زرد CONEA در اصل یک طرح بیمه اتومبیل حزب ثالث منطقه ای است که پوشش مسئولیت قانونی شخص ثالث و جبران هزینه های پزشکی ناشی از تصادفات جاده ای ناشی از بازدید از رانندگان را فراهم می کند. پوشش مسئولیت ارائه شده تحت این طرح محدود به مقررات مربوط به ترافیک جاده ای محدودیت های مسئولیت شخص ثالث در مورد بازدید از کشور و یا در آن یک تصادف است. کارت زرد صادر شده در یک کشور عضو Comesa در سایر کشورهای شرکت کننده در این طرح معتبر است.

کارت زرد COMESA در سال 1986 پس از آنکه 14 کشور پروتکل برای تأسیس طرح بیمه خودروهای حرکتی شخص ثالث در آدیس آبابا ، اتیوپی امضا کردند ، تأسیس شد. پس از آن ، در 26 آوریل 1987 ، توافق نامه در مورد اجرای طرح بیمه خودروهای موتوری سوم ، معروف به توافق نامه بین بووکس در لوساکا ، زامبیا امضا شد. این مطابق با مفاد پروتکل توسط دفاتر ملی تعیین شده توسط دولت ها برای اجرای عملیات این طرح در کشورهای خود و تصویب پروتکل در ایجاد بیمه وسایل نقلیه حرکات ثالث توسط 11 کشور عضو بود. اینها عبارتند از: بوروندی ، اتیوپی ، کنیا ، رواندا ، اسواتینی ، سومالی ، تانزانیا ، اوگاندا ، زامبیا و زیمبابوه. طرح کارت زرد COMEA اجرا شد و عملیات خود را در کشورهای عضو فوق آغاز کرد در حالی که DR کنگو ، مالاوی و تانزانیا یک کشور غیر COMESA بعداً به این طرح پیوستند. طرح کارت زرد ، در سیزده کشور و بیش از 200 شرکت در منطقه در این طرح شرکت می کند.

سیستم تسهیل تجارت مجازی CONEA (CVTFS)

CVTFS یک ابتکار تسهیل تجارت الکترونیکی است که برای نظارت بر محموله ها در امتداد راهروهای مختلف حمل و نقل در سراسر منطقه ساخته شده است. این سایر ابزارهای COMESA را در یک سکوی آنلاین از جمله: The Yellow Card (بیمه خودروی موتوری شخص ثالث) ادغام می کند. سیستم ضمانت اوراق بهادار منطقه ای ، (RCTG) ؛ماژول انتقال داده ترانزیت ؛مجوز حامل برای اپراتورهای حمل و نقل جاده ای ؛بار محور هماهنگ شده ، و (محدوده انبوه ناخالص وسیله نقلیه که شامل گواهی CONEA از کنترل اضافه بار است). و سند اعلامیه گمرک

CVTFS از نرم افزاری استفاده می کند که به تفسیر تمام اطلاعات مربوط به مهر و موم کمک می کند و به جزئیات کانتینر ، جزئیات وسیله نقلیه و هر جزئیات مربوطه دیگری که در یک سرور متمرکز ظاهر می شود ، به داشبورد منتقل می شود. مهر و موم دارای مودم GPS است که موقعیت مکانی کالاها را در زمان واقعی و یک مودم GSM برای انتقال اطلاعات به یک سرور مرکزی و یک سنسور برای تشخیص دستکاری فراهم می کند. این دستگاه بر روی یک بار باری که حامل محموله است ، نصب شده است.

CVTFS دید کامل در زمان واقعی کلیه محموله های برچسب زده شده از منبع به مقصد را فراهم می کند. ساختن آن به یک راه حل مؤثر برای مدیریت ردیابی بار. این سیستم برای مقامات گمرک ، حمل و نقل حمل و نقل ، شرکت های بیمه ، بانک ها ، مقامات بندری ، ایستگاه های حمل و نقل کانتینر و معامله گران قابل ذکر است.

این سیستم در حال حاضر در ایالت های کریدور شمالی کنیا ، اوگاندا ، رواندا و D R کنگو در حال استفاده است. سایر کشورهای عضو که تاکنون استفاده از CVTF را اتخاذ کرده اند شامل اتیوپی ، جیبوتی ، مالاوی ، زامبیا و تانزانیا هستند.

برنامه امنیت سایبری

یک شبکه ارتباطات منطقه ای قابل اعتماد ، کارآمد و مقرون به صرفه ، ادغام اقتصادی در منطقه را تا حد زیادی تسهیل می کند.

به رسمیت شناخته شده است که شبکه موجود برای تأمین نیازهای کاربران کافی نیست و عمل فعلی مسیریابی ترافیک ارتباطات منطقه ای از طریق کشورهای خارج از منطقه (عمدتا در اروپا) اجرای تعرفه های رقابتی را بسیار دشوار می کند. برای رفع این مشکل ، CONESA ایجاد یک شرکت با مسئولیت محدود (COMTEL) را آغاز کرده است که یک سیستم انتقال ناهمزمان (ATM) ایجاد می کند که سیستم های ملی را به هم پیوند می دهد. در حالی که زیرساخت های Gateway To Gateway اولویت Comtel است ، زیرساخت های ملی به همان اندازه مهم هستند و نیاز به همه کشورها در COMESA برای ادامه توسعه و بهبود زیرساخت های ملی وجود دارد.

COMTEL به گونه ای طراحی شده است که یک شریک استراتژیک 30 درصد از سهام خود را در اختیار داشته باشد و بقیه متعلق به شرکت های ملی مخابراتی (25 ٪ از سهام) و سرمایه گذاران بخش خصوصی (45 ٪ سهام سهام) باشد. هزینه تخمینی سرمایه گذاری 300 میلیون دلار آمریکا است. در همین راستا ، COMESA یک سیاست و یک لایحه الگویی در مورد امنیت سایبری تهیه کرد.

آزادسازی آسمان

COMESA با مقامات ذیربط و خطوط هوایی منطقه در برنامه ای برای حذف کنترل ترافیک هوایی همکاری می کند. هدف این است که در نهایت کلیه کنترل های ترافیک هوایی را به جز موارد مربوط به ایمنی حذف کنید. افزایش رقابت در مسیرهای منطقه ای باعث کاهش هزینه سفر هوایی و حمل و نقل و تقویت تجارت بیشتر منطقه ای خواهد شد. سیاست مفصلی در مورد حمل و نقل هوایی توسط روسای دولت و دولت COMESA اتخاذ شده است. این سیاست اعلامیه Yamoussoukro در مورد حمل و نقل هوایی در آفریقا را در نظر می گیرد. این سیاست با همکاری SADC و EAC برای پوشش کل منطقه شرقی و جنوبی آفریقا اتخاذ شده است. مقررات مربوط به رقابت حمل و نقل هوایی به طور مشترک توسط وزرای EAC ، COMESA و SADC مسئول حمل و نقل هوایی تدوین شده است. در سال 2014 ، دبیرخانه COMESA تقریباً 10 میلیون دلار از بانک توسعه آفریقا (AFDB) برای ایجاد یک فضای هوایی یکپارچه و یکپارچه در زیر منطقه تأمین کرد. این هدف برای کاهش هزینه های حمل و نقل هوایی و افزایش گردشگری ، تجارت و ادغام اقتصادی اجتماعی منطقه ای است.

راهرو برق کیپ به قاهره

CONESA در حال اجرای اتصال برق زامبیا-تانزانیا-کنیا (ZTK) است که استخر قدرت آفریقای شرقی (EAPP) و استخر قدرت آفریقای جنوبی (SAPP) را پیوند می دهد. ZTK به دنبال اتصال سیستم های قدرت از سه کشور با ساخت یک خط برق ولتاژ بالا از زامبیا از طریق تانزانیا به کنیا است که مسافتی در حدود 2300 کیلومتر دارد. این شاهد بزرگراه برق کیپ به قاهره خواهد بود. همچنین راه را برای ایجاد بازار انرژی منطقه ای هموار خواهد کرد. اهداف اصلی این پروژه ارتقاء تجارت انتخابی ، افزایش امنیت منبع تغذیه و ادغام سریعتر منطقه ای است.

کپی رایت © 2023 بازار مشترک برای دبیرخانه شرقی و جنوبی آفریقا (CONSA). کلیه حقوق محفوظ است.